樂魚體育參考消息網(wǎng)9月2日?qǐng)?bào)道 德國(guó)外交政策網(wǎng)站8月30日刊登題為《德國(guó)出口模式的終結(jié)》的文章。全文摘編如下：

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告德國(guó)工業(yè)正面臨“中國(guó)沖擊”leyu·樂魚。原因在于，越來(lái)越多的德國(guó)企業(yè)不僅在中國(guó)市場(chǎng)上輸給了中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且它們還面臨著在其他出口市場(chǎng)落后于中國(guó)公司的風(fēng)險(xiǎn)。這適用于德國(guó)最重要的三個(gè)行業(yè)。例如，德國(guó)汽車公司在電動(dòng)汽車方面落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；德國(guó)機(jī)械制造商在中國(guó)的發(fā)展停滯不前，并且在第三方市場(chǎng)上還要面對(duì)實(shí)力不斷增強(qiáng)的中國(guó)制造商；化工行業(yè)也在走弱，再加上天然氣價(jià)格上漲的打擊，德國(guó)企業(yè)很難跟上中國(guó)企業(yè)的步伐leyu·樂魚，尤其是在基礎(chǔ)化工產(chǎn)品方面。專家們解釋說(shuō)，他們擔(dān)心“德國(guó)的出口模式”leyu·樂魚，因?yàn)榈聡?guó)企業(yè)在銷售市場(chǎng)往往無(wú)法跟上中國(guó)企業(yè)的步伐。

　　德國(guó)化工行業(yè)的重要組成部分正面臨越來(lái)越大的壓力。據(jù)《商報(bào)》報(bào)道，這尤其適用于基礎(chǔ)化工產(chǎn)品，例如聚丙烯和聚乙烯等塑料生產(chǎn)材料。其原因一方面是天然氣價(jià)格上漲；另一方面值得注意的是中國(guó)的產(chǎn)量大幅增加leyu·樂魚。

　　現(xiàn)在很明顯的一點(diǎn)是，中國(guó)的化工產(chǎn)品成本效益更高，正在奪走更加昂貴的德國(guó)公司產(chǎn)品的市場(chǎng)份額——在歐洲也是如此。2017年至2023年，歐盟化工產(chǎn)品進(jìn)口量從1070億歐元增至2380億歐元，其中來(lái)自中國(guó)的比例迅速增長(zhǎng)。基礎(chǔ)化工產(chǎn)品在進(jìn)口中的份額增長(zhǎng)尤為明顯。在歐洲，基礎(chǔ)化工產(chǎn)品制造商的利潤(rùn)率目前正在下降。例如，巴斯夫公司已經(jīng)關(guān)閉了部分工廠，據(jù)報(bào)道現(xiàn)在“更多工廠面臨關(guān)閉”。聯(lián)合國(guó)國(guó)際工業(yè)研究中心稱leyu·樂魚，全球近40個(gè)基礎(chǔ)化工產(chǎn)品基地將要關(guān)閉或已經(jīng)關(guān)閉，重點(diǎn)顯然是在歐洲，超過(guò)一半的“基地位于歐盟和英國(guó)”。

　　德國(guó)第二大工業(yè)部門機(jī)械制造也面臨越來(lái)越大的困難，該部門長(zhǎng)期以來(lái)一直是與中國(guó)開展業(yè)務(wù)的最大受益者之一。迄今為止，中國(guó)是德國(guó)機(jī)械制造商的第二大出口市場(chǎng)。然而，自2018年以來(lái)，德國(guó)機(jī)械設(shè)備銷往中國(guó)的價(jià)值總額一直停滯在每年190億歐元左右，而中國(guó)機(jī)械制造商的實(shí)力卻持續(xù)增長(zhǎng)。

　　德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)主席卡爾·霍伊斯根解釋說(shuō)，中國(guó)機(jī)械制造商已經(jīng)建立了“巨大的生產(chǎn)能力”——巨大的中國(guó)市場(chǎng)使這成為可能。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這使它們能夠通過(guò)出口征服國(guó)際市場(chǎng)。不僅在中國(guó)，而且在第三方市場(chǎng)，它們也日益成為德國(guó)機(jī)械制造商的危險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?；粢了垢嬲f(shuō)，德國(guó)機(jī)械制造業(yè)再也無(wú)法承受“在不太重要的第三市場(chǎng)”的價(jià)格戰(zhàn)，可能不得不“完全放棄這些市場(chǎng)”。

　　由于中國(guó)企業(yè)出口增加，德國(guó)工業(yè)在出口市場(chǎng)上遭受的損失越來(lái)越大。例如，德國(guó)在全球工業(yè)設(shè)備出口中的市場(chǎng)份額從2013年的16%下降到2023年的15.2%，而中國(guó)的份額同期從14.3%上升到22.1%。2013年德國(guó)在全球汽車出口中的份額為22.3%，但到2023年僅為20.7%，而中國(guó)的份額則從幾乎為零增長(zhǎng)到9%，其中電動(dòng)汽車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。汽車工業(yè)是德國(guó)最重要的工業(yè)部門，領(lǐng)先于機(jī)械制造和化工行業(yè)，其銷量因中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)而減少。鑒于德國(guó)在三大主要行業(yè)的出口份額都在萎縮，而中國(guó)的份額同時(shí)卻在增長(zhǎng)，觀察家現(xiàn)在正在談?wù)撊娴摹爸袊?guó)沖擊”。

　　為了至少確保德國(guó)和歐洲汽車行業(yè)在歐盟內(nèi)部市場(chǎng)的份額，歐盟委員會(huì)目前正準(zhǔn)備對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅。但是，即使這成功穩(wěn)定了德國(guó)和歐洲工業(yè)在本國(guó)市場(chǎng)的份額，問(wèn)題仍然存在：中國(guó)在第三方市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)榮鼎咨詢公司專家諾亞·巴爾金表示，“沒有政治靈丹妙藥”可以確保德國(guó)企業(yè)在第三方市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，德國(guó)企業(yè)面臨著“在短短幾年內(nèi)被擠出許多此類市場(chǎng)的危險(xiǎn)”。

　　德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所專家羅爾夫·朗哈默最近承認(rèn)：“我們對(duì)德國(guó)的出口模式感到擔(dān)憂。不排除我們過(guò)去所了解的這種模式將在未來(lái)幾年內(nèi)終結(jié)。” （編譯/聶立濤）