BOB半島飛行員的待遇剛開(kāi)始也不是很高的，十幾年前的飛行員雖然很稀有，每個(gè)航空公司都把飛行員當(dāng)寶貝供著，怕摔著，但那時(shí)他們的薪資也就比普通工薪階層高些，并沒(méi)有說(shuō)個(gè)個(gè)都年薪百萬(wàn)，飛的多的空乘有時(shí)候拿的工資都比飛行員高。

　　飛行員薪資體系改革也大概十來(lái)年的樣子，那時(shí)候民航業(yè)開(kāi)始發(fā)展BOB半島，除了三大航，各個(gè)航空公司如雨后春筍般涌出來(lái)，但是新成立的公司沒(méi)有那么多飛行員啊BOB半島，怎么辦，只能搶啊，到處高薪挖人，市場(chǎng)一下子被帶動(dòng)起來(lái)了，老牌航空公司不能眼睜睜看著自己寶貝被拐跑了是不，沒(méi)辦法只能忍痛跟著漲薪，再經(jīng)過(guò)幾年的演變，飛行員薪資趨于一個(gè)穩(wěn)定的水平。

　　但是這幾年飛行員的薪資有下滑的趨勢(shì)，尤其是從19年20年開(kāi)始，薪資沒(méi)那么香了，像某航回國(guó)待改裝學(xué)員以前的薪資是一萬(wàn)多，現(xiàn)在只剩之前得零頭了，這種現(xiàn)象比比皆是，航空公司也難啊，入不敷出，整個(gè)民航業(yè)被疫情狠狠地摩擦...

　　但要是說(shuō)未來(lái)8-15年待遇會(huì)不會(huì)下降，如果是從數(shù)字上看，可能不會(huì)降，反而會(huì)增加，畢竟你要考慮通貨膨脹的問(wèn)題，如果按照每年5%的膨脹率算，那估計(jì)漲薪的速度跟不上通貨膨脹的速度，所以明面上可能是多了，但實(shí)際上卻少了，當(dāng)然你也可以理解為待遇下降了。

　　未來(lái)8-15年飛機(jī)的更新?lián)Q代速度也沒(méi)那么快，但是民航業(yè)還是要發(fā)展的，會(huì)引進(jìn)更多的飛機(jī)，不過(guò)不是這一兩年。等研制出更先進(jìn)更智能的飛機(jī)，可能就不需要那么多的飛行員了，這是后線年前新東方英語(yǔ)老師是個(gè)特別好的職業(yè)，不僅收入高，還受人尊敬，吸引到一批社會(huì)精英投身入局。

　　30年前，出租車(chē)司機(jī)是個(gè)特別好的職業(yè)，誰(shuí)家但凡有輛出租車(chē)，簡(jiǎn)直是印鈔機(jī)。

　　50年前，國(guó)有企業(yè)工人是個(gè)特別好的職業(yè)，鐵飯碗，病了有醫(yī)保，退休有退休金，你要是個(gè)個(gè)體戶(hù)練攤的在國(guó)企工人面前自己都矮半截。

　　飛行員是不是一個(gè)好職業(yè)?本質(zhì)上來(lái)說(shuō)跟工廠擰螺絲沒(méi)有區(qū)別。飛行員掙得是小時(shí)費(fèi)，也就是飛一班，拿一班的錢(qián)，屬于計(jì)件工資。即使經(jīng)驗(yàn)再豐富級(jí)別再資深，只要不干活就沒(méi)有收入。

　　不論到什么年紀(jì)什么級(jí)別，也只是小時(shí)費(fèi)略有區(qū)別。在這個(gè)行業(yè)里沉淀的技能很少能夠遷移到其他行業(yè)，也就是說(shuō)未來(lái)會(huì)被鎖死在這一個(gè)行業(yè)中。

　　從宏觀角度看，我們還有十億人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，沒(méi)出過(guò)國(guó)，等我們自己的大飛機(jī)上市，把空客和波音的價(jià)格打下來(lái)，民航業(yè)還是會(huì)迎來(lái)一波大發(fā)展，但是近幾年可能不會(huì)太好，另外隨著培訓(xùn)門(mén)檻體檢門(mén)檻降低，飛行員的稀缺性逐漸被緩解，飛行員飽和的日子也就在不遠(yuǎn)的未來(lái)，

　　行業(yè)拐點(diǎn)應(yīng)該在2019年，2017年和2018年是民航招飛“的最后一次高潮BOB半島，無(wú)論養(yǎng)成生還是大畢改在這之后都斷崖式減少了。2020年的疫情只是正好給這次行業(yè)轉(zhuǎn)變一個(gè)“臺(tái)階”下而已。

　　1、看國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，這是最不直接影響，但影響最深遠(yuǎn)的一個(gè)方面，很明顯的我們國(guó)家現(xiàn)在發(fā)展重心已經(jīng)從快速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，也就是民航業(yè)野蠻生長(zhǎng)和做大蛋糕的時(shí)間已經(jīng)不在了，之后就是如何分配蛋糕，如何做精做良了，這時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的是公司管理體系、運(yùn)行模式和人才培養(yǎng)模式。

　　2、看行業(yè)發(fā)展階段，任何一個(gè)行業(yè)都有起步，快速發(fā)展，較長(zhǎng)時(shí)間的飽和和成熟階段，最后是衰退階段，最終退出歷史舞臺(tái)。

　　目前我國(guó)民航業(yè)處在快速發(fā)展到飽和成熟的轉(zhuǎn)變階段，其實(shí)因我國(guó)特有的高鐵影響，這個(gè)階段是提前5-10年到來(lái)了的。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，低成本模式會(huì)更加普遍，行業(yè)信息化和系統(tǒng)化程度也會(huì)加劇。

　　3、看公司潛力/實(shí)力，雖然各民航承運(yùn)人“運(yùn)行體系大同小異，但就像決定一個(gè)人成敗的不是比別人多一條腿或一個(gè)胳膊這樣的“軀體”差異，而是頭腦，是思想的不同。

　　對(duì)應(yīng)在公司里就是:企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)思維等等軟體的東西。公司需要有更加明確BOB半島，可行和長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，更加能鼓舞內(nèi)部斗志，吸引外部投資的能力。

　　在這里明確一點(diǎn)，我不太看好航空公司全部國(guó)有化(疫情后部分人觀點(diǎn))，雖然有政府背書(shū)，在類(lèi)似本次疫情中似乎國(guó)有才能渡過(guò)難關(guān)，但我認(rèn)為即使這樣，只是資本可以國(guó)有，但運(yùn)營(yíng)必須交給“民營(yíng)”!

　　這就像教練和經(jīng)紀(jì)公司給運(yùn)動(dòng)員更多的是指導(dǎo)、監(jiān)督和資金支持，而不是直接上場(chǎng)親自參與競(jìng)爭(zhēng)。這就需要改變我們現(xiàn)有的國(guó)有航空經(jīng)營(yíng)模式，才能真正在市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，而不是靠政治、人力等”資源壟斷”獲利。

　　最后說(shuō)一點(diǎn)，任何有“價(jià)值的”東西，都是供需決定價(jià)格，勞動(dòng)力也是，飛行員只是高凈值勞動(dòng)力而已。如果以后開(kāi)飛機(jī)和開(kāi)車(chē)一樣簡(jiǎn)單(或被更多智能化，自動(dòng)化替代)，你認(rèn)為還會(huì)是高薪行業(yè)嗎?

　　出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)司機(jī)現(xiàn)在會(huì)抱怨自己沒(méi)有百萬(wàn)年薪嗎?這里講一段歷史:我國(guó)90年代初期出祖車(chē)司機(jī)月薪是過(guò)萬(wàn)的，而普通職工的收入只有四五百，差距大概也是十幾倍，那時(shí)候的有錢(qián)人叫萬(wàn)元戶(hù)。

　　即便如此，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里(10-20年)，飛行員仍然是為數(shù)不多的高薪職業(yè)，目前如果有機(jī)會(huì)還是可以積極進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，畢竟平均收入比學(xué)IT、工程、材料、機(jī)械、化工、師范、英語(yǔ)、哲學(xué)、文學(xué)都賺錢(qián)。

　　我覺(jué)得一定會(huì)下降，待遇高低和價(jià)格高低一樣供需關(guān)系是主要問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)飛行員供應(yīng)能力已經(jīng)大于需求了，而且供應(yīng)能力還在快速增加。但是就是再怎么降也是民航業(yè)也待遇最高的，畢竟培養(yǎng)成本最高，技術(shù)身體要求最高

　　現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)有些飽和了BOB半島，幸好我趕的時(shí)間早放了機(jī)長(zhǎng)，待遇稍微降了一點(diǎn)，但也挺滿(mǎn)足。不過(guò)說(shuō)句心里話，也是多數(shù)機(jī)長(zhǎng)心里想的，所以得匿名。

　　我們希望公司嚴(yán)格把控機(jī)長(zhǎng)數(shù)量，不要大量放機(jī)長(zhǎng)，同時(shí)繼續(xù)增加副駕駛放機(jī)長(zhǎng)難度，要不再增加下去機(jī)長(zhǎng)也得開(kāi)始卷。畢竟死道友不死貧道。

　　發(fā)現(xiàn)點(diǎn)贊的基本都是些機(jī)長(zhǎng)同行，這些話也是人間事實(shí)。任何人都是自私的，希望自己更好一些，但是不敢開(kāi)評(píng)論區(qū)害怕被噴。

　　現(xiàn)在內(nèi)卷無(wú)處不在，民航也不例外。蛋糕就這么大，分給空乘機(jī)務(wù)的多了，那分給飛行員的就少了。

　　同樣，副駕駛放的機(jī)長(zhǎng)多了，現(xiàn)在的機(jī)長(zhǎng)分到的就少了。小時(shí)費(fèi)不會(huì)降，這涉及穩(wěn)定問(wèn)題，在我國(guó)，穩(wěn)定高于一切，沒(méi)有哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)敢降小時(shí)費(fèi)。