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    BOB半島未來(lái)十年民航飛行員的薪資會(huì)下降?

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    Update time : 2024-04-18

      BOB半島飛行員的待遇剛開(kāi)始也不是很高的,十幾年前的飛行員雖然很稀有,每個(gè)航空公司都把飛行員當(dāng)寶貝供著,怕摔著,但那時(shí)他們的薪資也就比普通工薪階層高些,并沒(méi)有說(shuō)個(gè)個(gè)都年薪百萬(wàn),飛的多的空乘有時(shí)候拿的工資都比飛行員高。

      飛行員薪資體系改革也大概十來(lái)年的樣子,那時(shí)候民航業(yè)開(kāi)始發(fā)展BOB半島,除了三大航,各個(gè)航空公司如雨后春筍般涌出來(lái),但是新成立的公司沒(méi)有那么多飛行員啊BOB半島,怎么辦,只能搶啊,到處高薪挖人,市場(chǎng)一下子被帶動(dòng)起來(lái)了,老牌航空公司不能眼睜睜看著自己寶貝被拐跑了是不,沒(méi)辦法只能忍痛跟著漲薪,再經(jīng)過(guò)幾年的演變,飛行員薪資趨于一個(gè)穩(wěn)定的水平。

      但是這幾年飛行員的薪資有下滑的趨勢(shì),尤其是從19年20年開(kāi)始,薪資沒(méi)那么香了,像某航回國(guó)待改裝學(xué)員以前的薪資是一萬(wàn)多,現(xiàn)在只剩之前得零頭了,這種現(xiàn)象比比皆是,航空公司也難啊,入不敷出,整個(gè)民航業(yè)被疫情狠狠地摩擦...

      但要是說(shuō)未來(lái)8-15年待遇會(huì)不會(huì)下降,如果是從數(shù)字上看,可能不會(huì)降,反而會(huì)增加,畢竟你要考慮通貨膨脹的問(wèn)題,如果按照每年5%的膨脹率算,那估計(jì)漲薪的速度跟不上通貨膨脹的速度,所以明面上可能是多了,但實(shí)際上卻少了,當(dāng)然你也可以理解為待遇下降了。

      未來(lái)8-15年飛機(jī)的更新?lián)Q代速度也沒(méi)那么快,但是民航業(yè)還是要發(fā)展的,會(huì)引進(jìn)更多的飛機(jī),不過(guò)不是這一兩年。等研制出更先進(jìn)更智能的飛機(jī),可能就不需要那么多的飛行員了,這是后線年前新東方英語(yǔ)老師是個(gè)特別好的職業(yè),不僅收入高,還受人尊敬,吸引到一批社會(huì)精英投身入局。

      30年前,出租車(chē)司機(jī)是個(gè)特別好的職業(yè),誰(shuí)家但凡有輛出租車(chē),簡(jiǎn)直是印鈔機(jī)。

      50年前,國(guó)有企業(yè)工人是個(gè)特別好的職業(yè),鐵飯碗,病了有醫(yī)保,退休有退休金,你要是個(gè)個(gè)體戶(hù)練攤的在國(guó)企工人面前自己都矮半截。

      飛行員是不是一個(gè)好職業(yè)?本質(zhì)上來(lái)說(shuō)跟工廠擰螺絲沒(méi)有區(qū)別。飛行員掙得是小時(shí)費(fèi),也就是飛一班,拿一班的錢(qián),屬于計(jì)件工資。即使經(jīng)驗(yàn)再豐富級(jí)別再資深,只要不干活就沒(méi)有收入。

      不論到什么年紀(jì)什么級(jí)別,也只是小時(shí)費(fèi)略有區(qū)別。在這個(gè)行業(yè)里沉淀的技能很少能夠遷移到其他行業(yè),也就是說(shuō)未來(lái)會(huì)被鎖死在這一個(gè)行業(yè)中。

      從宏觀角度看,我們還有十億人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī),沒(méi)出過(guò)國(guó),等我們自己的大飛機(jī)上市,把空客和波音的價(jià)格打下來(lái),民航業(yè)還是會(huì)迎來(lái)一波大發(fā)展,但是近幾年可能不會(huì)太好,另外隨著培訓(xùn)門(mén)檻體檢門(mén)檻降低,飛行員的稀缺性逐漸被緩解,飛行員飽和的日子也就在不遠(yuǎn)的未來(lái),

      行業(yè)拐點(diǎn)應(yīng)該在2019年,2017年和2018年是民航招飛“的最后一次高潮BOB半島,無(wú)論養(yǎng)成生還是大畢改在這之后都斷崖式減少了。2020年的疫情只是正好給這次行業(yè)轉(zhuǎn)變一個(gè)“臺(tái)階”下而已。

      1、看國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況,這是最不直接影響,但影響最深遠(yuǎn)的一個(gè)方面,很明顯的我們國(guó)家現(xiàn)在發(fā)展重心已經(jīng)從快速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展,也就是民航業(yè)野蠻生長(zhǎng)和做大蛋糕的時(shí)間已經(jīng)不在了,之后就是如何分配蛋糕,如何做精做良了,這時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的是公司管理體系、運(yùn)行模式和人才培養(yǎng)模式。

      2、看行業(yè)發(fā)展階段,任何一個(gè)行業(yè)都有起步,快速發(fā)展,較長(zhǎng)時(shí)間的飽和和成熟階段,最后是衰退階段,最終退出歷史舞臺(tái)。

      目前我國(guó)民航業(yè)處在快速發(fā)展到飽和成熟的轉(zhuǎn)變階段,其實(shí)因我國(guó)特有的高鐵影響,這個(gè)階段是提前5-10年到來(lái)了的。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,低成本模式會(huì)更加普遍,行業(yè)信息化和系統(tǒng)化程度也會(huì)加劇。

      3、看公司潛力/實(shí)力,雖然各民航承運(yùn)人“運(yùn)行體系大同小異,但就像決定一個(gè)人成敗的不是比別人多一條腿或一個(gè)胳膊這樣的“軀體”差異,而是頭腦,是思想的不同。

      對(duì)應(yīng)在公司里就是:企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)思維等等軟體的東西。公司需要有更加明確BOB半島,可行和長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo),更加能鼓舞內(nèi)部斗志,吸引外部投資的能力。

      在這里明確一點(diǎn),我不太看好航空公司全部國(guó)有化(疫情后部分人觀點(diǎn)),雖然有政府背書(shū),在類(lèi)似本次疫情中似乎國(guó)有才能渡過(guò)難關(guān),但我認(rèn)為即使這樣,只是資本可以國(guó)有,但運(yùn)營(yíng)必須交給“民營(yíng)”!

      這就像教練和經(jīng)紀(jì)公司給運(yùn)動(dòng)員更多的是指導(dǎo)、監(jiān)督和資金支持,而不是直接上場(chǎng)親自參與競(jìng)爭(zhēng)。這就需要改變我們現(xiàn)有的國(guó)有航空經(jīng)營(yíng)模式,才能真正在市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力,而不是靠政治、人力等”資源壟斷”獲利。

      最后說(shuō)一點(diǎn),任何有“價(jià)值的”東西,都是供需決定價(jià)格,勞動(dòng)力也是,飛行員只是高凈值勞動(dòng)力而已。如果以后開(kāi)飛機(jī)和開(kāi)車(chē)一樣簡(jiǎn)單(或被更多智能化,自動(dòng)化替代),你認(rèn)為還會(huì)是高薪行業(yè)嗎?

      出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)司機(jī)現(xiàn)在會(huì)抱怨自己沒(méi)有百萬(wàn)年薪嗎?這里講一段歷史:我國(guó)90年代初期出祖車(chē)司機(jī)月薪是過(guò)萬(wàn)的,而普通職工的收入只有四五百,差距大概也是十幾倍,那時(shí)候的有錢(qián)人叫萬(wàn)元戶(hù)。

      即便如此,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里(10-20年),飛行員仍然是為數(shù)不多的高薪職業(yè),目前如果有機(jī)會(huì)還是可以積極進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的,畢竟平均收入比學(xué)IT、工程、材料、機(jī)械、化工、師范、英語(yǔ)、哲學(xué)、文學(xué)都賺錢(qián)。

      我覺(jué)得一定會(huì)下降,待遇高低和價(jià)格高低一樣供需關(guān)系是主要問(wèn)題,目前國(guó)內(nèi)飛行員供應(yīng)能力已經(jīng)大于需求了,而且供應(yīng)能力還在快速增加。但是就是再怎么降也是民航業(yè)也待遇最高的,畢竟培養(yǎng)成本最高,技術(shù)身體要求最高

      現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)有些飽和了BOB半島,幸好我趕的時(shí)間早放了機(jī)長(zhǎng),待遇稍微降了一點(diǎn),但也挺滿(mǎn)足。不過(guò)說(shuō)句心里話,也是多數(shù)機(jī)長(zhǎng)心里想的,所以得匿名。

      我們希望公司嚴(yán)格把控機(jī)長(zhǎng)數(shù)量,不要大量放機(jī)長(zhǎng),同時(shí)繼續(xù)增加副駕駛放機(jī)長(zhǎng)難度,要不再增加下去機(jī)長(zhǎng)也得開(kāi)始卷。畢竟死道友不死貧道。

      發(fā)現(xiàn)點(diǎn)贊的基本都是些機(jī)長(zhǎng)同行,這些話也是人間事實(shí)。任何人都是自私的,希望自己更好一些,但是不敢開(kāi)評(píng)論區(qū)害怕被噴。

      現(xiàn)在內(nèi)卷無(wú)處不在,民航也不例外。蛋糕就這么大,分給空乘機(jī)務(wù)的多了,那分給飛行員的就少了。

      同樣,副駕駛放的機(jī)長(zhǎng)多了,現(xiàn)在的機(jī)長(zhǎng)分到的就少了。小時(shí)費(fèi)不會(huì)降,這涉及穩(wěn)定問(wèn)題,在我國(guó),穩(wěn)定高于一切,沒(méi)有哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)敢降小時(shí)費(fèi)。

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