BOB半島Quattrro是大眾公司旗下奧迪四驅(qū)技術(shù)的注冊商標(biāo)，Quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點。1980年奧迪在日內(nèi)瓦車展上亮相了搭載Quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的車型，標(biāo)志著Quattro這個奧迪招牌技術(shù)的誕生。

　　奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了6次革新，成為反應(yīng)迅速、穩(wěn)定可靠的四輪驅(qū)動代表技術(shù)。奧迪Quattro的核心技術(shù)為純機械結(jié)構(gòu)的Torsen中央差速器。

　　奧迪四驅(qū)quattro可以漂移。漂移是一種駕駛技巧，又稱甩尾（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側(cè)偏角的過彎方式）。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經(jīng)常在競賽過程中使用此技巧。奧迪四驅(qū)quattro優(yōu)缺點：優(yōu)點：對于轎車而言搭載quattro系統(tǒng)能有效提升車輛行駛的穩(wěn)定性、操控性和安全性，而越野車上搭載quattro系統(tǒng)還能增加車輛的越野性能。其次相比起其它四驅(qū)系統(tǒng)，quattro由于是純機械結(jié)構(gòu)，在耐用性上會更加優(yōu)秀，這是quattro系統(tǒng)純機械結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，托森差速器的應(yīng)用令quattro揚名世界。缺點：quattro系統(tǒng)會導(dǎo)致車輛的油耗有一定程度上的增加，早在2017年的時候，它推出的奧迪A4這款車就已經(jīng)取消了托森差速器。這也就意味著，這套系統(tǒng)已經(jīng)不適合追求燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)在使用。

　　奧迪四驅(qū)系統(tǒng)quattro很牛。四驅(qū)quattro簡介：四驅(qū)quattro是奧迪四驅(qū)技術(shù)的注冊商標(biāo)，有強大脫困能力。quattro四驅(qū)精髓是托森C型結(jié)構(gòu)中央差速器，即是行星齒輪結(jié)構(gòu)中央差速器。四驅(qū)quattro優(yōu)點：純機械結(jié)構(gòu)與快速反應(yīng)，托森結(jié)構(gòu)中央差速器采用蝸輪嚙合系統(tǒng)，具有自鎖功能，根據(jù)路況自動分配前后軸扭矩輸出。直接機械連接，不需要增加電子控制器進(jìn)行分配，也無反應(yīng)遲滯時間?？煽啃愿?，中央差速器機械結(jié)構(gòu)通過齒輪連接，沒有離合器，可靠性高于多片式離合器差速器。這種結(jié)構(gòu)簡單、易維護(hù)適合各種駕駛模式，適用范圍更廣。

　　中文發(fā)音是“夸戳”。奧迪quattro簡介：奧迪quattro是世界上最著名的汽車四驅(qū)系統(tǒng)之一，quattro采用了純機械形式的四驅(qū)系統(tǒng)，在性能和可靠性上都比許多電控的四驅(qū)系統(tǒng)更加優(yōu)秀。搭載quattro的車型在行駛穩(wěn)定性、操控性和安全性上都會提升不少，quattro系統(tǒng)也是奧迪征戰(zhàn)WRC拉力賽的一大殺手锏。優(yōu)點：對于轎車而言搭載quattro系統(tǒng)能有效提升車輛行駛的穩(wěn)定性、操控性和安全性，而越野車上搭載quattro系統(tǒng)還能增加車輛的越野性能。

　　奧迪quattro其實指的是奧迪四驅(qū)，奧迪kuattro系統(tǒng)是非常著名的四驅(qū)系統(tǒng)，它的名氣甚至能蓋過寶馬的X-DRIVE和奔馳的4MATIC。quattro簡介：奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅(qū)動技術(shù)，其四驅(qū)核心技術(shù)為Torsen中央差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，采用純機械工作方式，無需電子系統(tǒng)介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及時地調(diào)節(jié)汽車前后橋的扭矩分配，使動力從行星齒輪輸出，從而驅(qū)動前后橋。Quattro系統(tǒng)的優(yōu)缺點：搭載Torsen差速器系統(tǒng)的Quattro的特點是有著優(yōu)秀的通過性，公路性，主動安全性和響應(yīng)速度，由于是純機械分配動力。采用的是橫置發(fā)動機，所以應(yīng)用的是和大部分4MOTION相同的差速器系統(tǒng)。

　　1進(jìn)入地圖奧迪語音控制喚醒是需要車主進(jìn)行手動導(dǎo)航，在汽車導(dǎo)航上找到地圖隨后單擊進(jìn)入。2喚醒系統(tǒng)從L1自適應(yīng)巡航到L3半自動駕駛，再到未來的L5全自動駕駛，奧迪正在逐步解放駕駛員的雙手。

　　奧迪運動部門開發(fā)老大Stephan-Reil表示并沒有加入漂移功能，所以不可以漂移。以下是相關(guān)介紹：1、車型：奧迪Quattro是一款車，著名的汽車開發(fā)商和制造商奧迪公司推出的汽車車型。2、動力：奧迪Quattro概念車采用了升級版quattro機械式四驅(qū)系統(tǒng)，新的差速器擁有兩個全新的差速齒輪，動力分配可以更加寬泛，普通的前后動力分配為40:60，極端情況下可以實現(xiàn)15:85或者70:30的扭矩分配；由于后輪作為主動輪，因此在配合新的限滑差速鎖的技術(shù)下，甚至可以讓所有動力都輸出到一側(cè)的輪胎上。

　　奧迪e-tron，漢字諧音可以讀為“奧迪一創(chuàng)”。以下是奧迪e-tron的相關(guān)資料：1、尺寸方面：奧迪e-tron是奧迪旗下的一款中大型純電動suv車型，這款車的長寬高分別達(dá)到了4901毫米，1935毫米，1640毫米，這款車的軸距達(dá)到了2928毫米，這是一款五門五座suv車型。2、動力方面：這款車搭載了兩臺電動機，這款車的前橋和后橋都有電動機，總功率達(dá)到230Kw，總扭矩達(dá)到了540牛米，還搭載了一款2at變速箱。

　　四驅(qū)和quattro的區(qū)別如下：1、操作不同：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過前后軸之間的一個中央差速器，用來吸收前后輪的轉(zhuǎn)速差，平衡前后軸之間的動力分配，使車輛可以任何時間都是四驅(qū)驅(qū)動。普通四驅(qū)系統(tǒng)：普通四驅(qū)系統(tǒng)由駕駛者手動切換駕駛模式，通過分動器將前后軸剛性連接或者斷開，實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式。2、性能不同：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)駕駛體驗好、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定、越野性能強。普通四驅(qū)系統(tǒng)：普通四驅(qū)系統(tǒng)駕駛體驗差、轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定、越野性能弱。3、制作成本不同：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本較高。普通四驅(qū)系統(tǒng)：普通四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本較低。

　　Sportback是指帶大溜背設(shè)計的車型，Sportback是奧迪的御用詞。因此簡單地來說，可以定義為奧迪掀背轎跑車。以下是相關(guān)內(nèi)容的介紹：1、車型：一款Sportback車型的設(shè)計趨向于Coupe轎跑車，還是更趨向于Avant旅行轎車，主要取決于軸距。通常來說，軸距越長，Sportback設(shè)計概念中的Coupe轎跑車風(fēng)格就越明顯。2、級別：在軸距較短的級別，過分強調(diào)Coupe風(fēng)格的車頂流線會使后排空間受到制約。因此，短軸距的Sportback車型設(shè)計更偏向Avant旅行轎車，即在塑造整體流暢線條的同時，注重對車輛后部空間的開發(fā)，以創(chuàng)造更多功能性。

　　以下是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)quattro厲害表現(xiàn)：quattro四驅(qū)精髓在于托森C型結(jié)構(gòu)中央差速器，也就是常說行星齒輪結(jié)構(gòu)中央差速器。以下是三個優(yōu)點：1、純機械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)迅速：托森結(jié)構(gòu)中央差速器，采用蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)，具有自鎖功能，可以根據(jù)路面情況自動分配前后軸的扭矩輸出。不需要加電子控制器進(jìn)行分配，也不需要反應(yīng)時間，因為直接是機械連接。2、可靠性高，免維護(hù)：托森機械結(jié)構(gòu)中央差速器由于都是齒輪連接，沒有離合器，所以在可靠性上要高于多片離合器式差速器。它沒有復(fù)雜油路，沒有層疊離合器片，更沒有電子控制機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，即使壞也很好維護(hù)。3、傳遞扭矩范圍數(shù)值大：離合器片在傳遞扭矩太高情況下會打滑，發(fā)生滑動摩擦，所以它天生就會有扭矩限值。在加上冠狀齒輪結(jié)構(gòu)強度低于行星齒輪，所以在越野性能上托森結(jié)構(gòu)quattro是強于現(xiàn)在的quattroUltra。

　　quattro四驅(qū)和普通四驅(qū)的區(qū)別如下：1、操作不同：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過前后軸之間的一個中央差速器，用來吸收前后輪的轉(zhuǎn)速差，平衡前后軸之間的動力分配，使車輛可以任何時間都是四驅(qū)驅(qū)動；普通四驅(qū)系統(tǒng)：普通四驅(qū)系統(tǒng)由駕駛者手動切換駕駛模式，通過分動器將前后軸剛性連接或者斷開，實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式。2、性能不同：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)駕駛體驗好、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定、越野性能強；普通四驅(qū)系統(tǒng)：普通四驅(qū)系統(tǒng)駕駛體驗差、轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定、越野性能弱。

　　對于奧迪而言，quattro的意義之深遠(yuǎn)不僅僅是一個技術(shù)代號。它相當(dāng)于奧迪的戰(zhàn)略性武器，以下是關(guān)于奧迪的介紹：1、簡介：奧迪是德國大眾汽車集團(tuán)子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力。2、品牌：奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡、霍希、和漫游者、合并成的汽車聯(lián)盟公司。3、標(biāo)志：奧迪轎車的標(biāo)志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。

　　奧迪Quattro是一款車，著名的汽車開發(fā)商和制造商奧迪公司推出的汽車車型，其名字是奧迪為了慶祝quattro品牌誕生30周年而取。關(guān)于奧迪Quattro的相關(guān)信息如下：1、奧迪Quattro基于RS5車型進(jìn)行制造，長寬高分別為4.28m、1.86m和1.33m，軸距2.6m。動力系統(tǒng)來自奧迪的2.5L五缸增壓發(fā)動機，輸出增加至408馬力和480N·m。2、quattro概念車重1300kg，百公里加速時間為3.9秒，具有8.5升的超低油耗優(yōu)勢。

　　因為四驅(qū)的英文就是quattro，所以奧迪推出的四驅(qū)模式就是這個名字，奧迪旗下每一臺四驅(qū)車都會在車尾標(biāo)注quattro，搭配四驅(qū)模式讓汽車更好地適應(yīng)道路駕駛。奧迪汽車公司是國際高品質(zhì)的汽車研發(fā)商和制造商，主要從事于高端汽車的生產(chǎn)和銷售，與奔馳和寶馬BOB半島，共同屬于德國三大豪華汽車品牌。通常分時四驅(qū)是指利用前輪或者后輪的四輪驅(qū)動來行駛在積雪路面上行駛時會自動切換為四輪驅(qū)動行駛。分動器通過向沒有驅(qū)動的兩個車輪傳遞動力，提高汽車的轉(zhuǎn)速，使汽車可以更平穩(wěn)更順暢的運行，減少汽車在行駛過程中的阻礙。

　　英文的讀法，[?kw?tro?]BOB半島，quattro是大眾汽車公司子公司奧迪品牌所注冊的四驅(qū)技術(shù)商標(biāo)，只有在奧迪車型上才有使用，這是一套全時四驅(qū)驅(qū)動技術(shù)，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了六次的更新，為奧迪車輛提供了非常強大的穩(wěn)定性和動力性。奧迪品牌是德國豪華汽車品牌，它的標(biāo)志為4個圓環(huán)相扣，現(xiàn)在是德國大眾汽車公司旗下的子公司，奧迪公司的總部設(shè)立在德國的英格爾施塔特，并且在中國是設(shè)有許多家的分公司，奧迪公司是在1909年6月16日正式成立，車輛的創(chuàng)始人為奧古斯特霍希。

　　音標(biāo)為kwɑ：tr??，是由奧迪品牌所推出的獨有的四驅(qū)技術(shù)，市區(qū)車輛在行駛的時候更加穩(wěn)定，具有較好的脫困能力。而奧迪汽車公司將quattro系統(tǒng)注冊，現(xiàn)在已經(jīng)成了注冊商標(biāo)，只有奧迪品牌才可以使用，和市場上其他車型所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是有著一定的區(qū)別。奧迪車輛是在1909年的6月16日成立成立的，地點是在德國，成立人是奧古斯特霍?，F(xiàn)在是屬于德國大眾汽車集團(tuán)旗下的子公司，奧迪品牌的標(biāo)志使用的是四環(huán)相扣，在奧迪品牌旗下涉及了轎車，越野車以及跑車等等相關(guān)的車型。

　　奧迪語音控制喚醒是需要車主進(jìn)行手動導(dǎo)航，在汽車導(dǎo)航上找到地圖隨后單擊進(jìn)入就可以了。從L1自適應(yīng)巡航到L3半自動駕駛，再到未來的L5全自動駕駛，奧迪正在逐步解放駕駛員的雙手。2017年，奧迪率先在量產(chǎn)的A8上安裝了L3級自動駕駛技術(shù)“TrafficJamPilot”。奧迪的L3技術(shù)能夠使駕駛員在某些情況下完全擺脫雙手，而無需監(jiān)視車輛的狀態(tài)。通過部署各種駕駛輔助功能，汽車將能夠更好地自動處理更多情況，同時還可以使用深度學(xué)習(xí)更好地了解駕駛員的意圖。

　　通過按鍵喚醒，按鍵位置在機動車輛多功能方向盤右側(cè)，一個側(cè)向人臉標(biāo)記BOB半島，機動車輛通電或者是啟動的時候可使用，直接按下按鍵，語音說出需要控制的功能，車輛中控車機系統(tǒng)，將會把功能打開。奧迪品牌旗下使用的語音喚醒系統(tǒng)使用起來相對比較方便，機動車輛的駕駛?cè)藛T只需要通過語音對車機系統(tǒng)進(jìn)行控制，和傳統(tǒng)的按鍵方式相比，更加的便捷，更加的具有科技感，機動車輛的駕駛?cè)藛T可以直接說出自己的需求，車輛的車機系統(tǒng)就會自動的判斷，并且完成指令。

　　奧迪e-tron，漢字諧音可以讀為“奧迪一創(chuàng)”。奧迪e-tron是奧迪旗下的一款中大型純電動suv車型，這款車的長寬高分別達(dá)到了4901毫米，1935毫米，1640毫米，這款車的軸距達(dá)到了2928毫米，這是一款五門五座suv車型。在動力方面，這款車搭載了兩臺電動機，這款車的前橋和后橋都是有電動機的。這款車的電動機總功率達(dá)到了230kw，總扭矩達(dá)到了540牛米。這款車搭載了三元鋰電池，大部分電動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，并且重量也是更輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。這款車還搭載了一臺2at變速箱。在底盤設(shè)計方面，這款車的前懸架使用了五連桿獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架BOB半島。前后都使用多連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿懸架是一種基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的產(chǎn)品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。但是多連桿懸架的零部件數(shù)量比較多，所以這種懸架的成本也是比較高的。

　　s3采用的四驅(qū)方式為前置四驅(qū)，四驅(qū)形式為全時四驅(qū)，這款車使用的四驅(qū)系統(tǒng)是最基礎(chǔ)的四驅(qū)，整體的調(diào)校偏向舒適和運動。Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪研發(fā)的一套四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)秀的表現(xiàn)也在消費者那里贏得了非常好的口碑。奧迪汽車旗下生產(chǎn)的車型，最早使用四驅(qū)系統(tǒng)的是奧迪研發(fā)的奧迪80車型，這款車搭載的是奧迪研發(fā)的第一代Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是空心傳動軸，這套四驅(qū)系統(tǒng)安置了前中后三個差速器，這套四驅(qū)系統(tǒng)中的中央差速器和后差速器都帶有手動鎖止的功能，在駕駛汽車的過程中，駕駛員可以手動控制中、后差速器。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，奧迪汽車的四驅(qū)系統(tǒng)也在不斷更新，最新一代的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是冠狀齒輪中央差速器，最大的改變在于將托森更換成了冠中央差速器狀齒輪差速器，這種差速器最大的優(yōu)點就是體積小、重量輕，同時還可以為汽車提供更好的通過性能。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場。

　　1、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時BOB半島，可以利用鐵絲或者是細(xì)棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況比較嚴(yán)重，也可以采取應(yīng)急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因為積碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動時，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　1、找一只平底鍋，把兩耳看作3點和9點鐘方向，同時在6點鐘和12點鐘方向做一個標(biāo)記。

　　2、雙手握住平底鍋兩耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的練習(xí)，往右同樣也要打相同的圈數(shù)。

　　3、最后強調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實駕駛車輛時，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　2、活塞間隙過大：積碳會使活塞環(huán)與缸體的間隙擴大，導(dǎo)致機油流入燃燒室中，造成燒機油。

　　3、機油粘度。使用機油粘度過小的話，同樣會有燒機油現(xiàn)象，機油粘度過小具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。

　　4、機油量。機油量過多，機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內(nèi)，也會出現(xiàn)燒機油。

　　5、機油濾清器堵塞：會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　6、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。解決方法：更換正時齒輪或鏈條。

　　7、內(nèi)墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動機設(shè)計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

　　8、機油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)：機油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發(fā)動機的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴(yán)重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時間過長造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機動力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進(jìn)行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。