BOB半島作為聞名于世的基建狂魔，中國在基建領(lǐng)域的成就可謂是數(shù)不勝數(shù)，并且在其他國家也建造了許多工程，在國外那些最具代表性的基建工程中，有這么一個項(xiàng)目建造極其不容易，那就是在沙特修建世界首條穿越沙漠的高速鐵路，建造之初，除了要克服一系列惡劣條件之外，令人意想不到的是，中國竟然賠錢也要繼續(xù)修建？這更是引起了外界的好奇，那么，這條鐵路的修建難度到底有多大？

　　這條鐵路因起點(diǎn)與終點(diǎn)是麥加和麥至兩地，所以得名為麥麥高鐵，這兩個地區(qū)是世界各國信徒向往的地方，每年在朝覲期間，這里都會迎來數(shù)百萬的信徒，場面極為壯觀，進(jìn)而引發(fā)了交通擁堵的問題，沙特阿拉伯雖盛產(chǎn)石油，但卻位于沙漠地區(qū)，在黃沙漫天飛揚(yáng)的環(huán)境中，人們的交通出行極不方便，于是BOB半島，為了解決這一問題，該國拿出了600多億美元在國際上進(jìn)行鐵路項(xiàng)目的招標(biāo)，然而由于惡劣的環(huán)境和建造條件，讓很多國家望而卻步，最后只有中國承擔(dān)了這一重任。

　　麥麥鐵路全長400多公里，不僅是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路，而且也是中國建造企業(yè)首次在沙漠地帶建造的高鐵，在通車之后，列車時速高達(dá)360公里，將人們原本的出行時間從四個小時直接縮減了一半，每年的客運(yùn)量也高達(dá)上千萬人次，不僅解決了沙特的交通問題BOB半島，而且也推動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓全球各國紛紛直呼中國再次創(chuàng)造了奇跡！

　　不過，在奇跡的背后，修建難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)料，眾多中國工人也為之付出了莫大的努力，首先，麥麥高鐵途經(jīng)的紅海海濱平原，塞拉特山間平原等地區(qū)，干旱少雨，最高氣溫甚至達(dá)到了50多攝氏度，水資源匱乏，另外沙漠中還有很多流沙BOB半島，席卷而起的飛沙會覆蓋路線和設(shè)備，而夾雜在道砟之間的砂礫也會磨損鋼軌，受種種因素影響，導(dǎo)致施工難度極大，為了解決這一問題，中國工人們在酷熱和風(fēng)沙漫天的艱難環(huán)境中，設(shè)立攔沙溝，并且在一些流沙地帶利用瀝青碎石進(jìn)行固沙，這才得以避免留下后患。

　　其次，受地質(zhì)問題影響，沙漠中的砂土粘聚力弱，太過松散導(dǎo)致無法直接承重，于是，為了保證質(zhì)量以及加快施工進(jìn)度，工人們利用沖擊壓路機(jī)接連沖擊地面，從而增加沙土密實(shí)度的方式，保證了沙土路基的穩(wěn)固性，最終才得以順利施工，現(xiàn)如今BOB半島，麥麥高鐵已經(jīng)運(yùn)行了兩年，也因穩(wěn)定的運(yùn)行性能和超高的準(zhǔn)點(diǎn)率，大大提升了客座率，這趟飛馳而過的列車，也給往日黃沙漫天的沿線地區(qū)增添了一抹亮色。

　　在建造伊始，沙特雖然拋出了數(shù)百億資金，但是中國方面在結(jié)束建造任務(wù)后，算上各種材料費(fèi)用和人工費(fèi)等，最后也虧損了40多億元，這主要也是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐沫h(huán)境太過惡劣，預(yù)算出現(xiàn)了偏差所導(dǎo)致的BOB半島，但相比于損失，在建造麥麥高鐵七年的時間里，中國不僅在基建項(xiàng)目上交出了一份滿意答卷，而且還培訓(xùn)了四百多名當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)工人，帶動了上千人就業(yè)，在促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也與該國民眾結(jié)交了深厚的友誼，正是看到了中國的誠信和基建實(shí)力，沙特與其繼續(xù)合作了多個基建項(xiàng)目，也讓中國基建名聲再次響徹全球。

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